نحوه دستیابی به سودآوری ایستگاه های باتری دوچرخه در ایستگاه باتری سدیم

راهنما: به ترتیببرای بهبود چگالی انرژی باتری‌های یون سدیم و خروج محصولات یون سدیم در اسرع وقت به بازار، باتری دوچرخه از مواد جدید قطب مثبت و منفی برای افزایش چگالی انرژی باتری‌های یون سدیم استوانه‌ای تا 150 وات ساعت بر کیلوگرم استفاده می‌کند. ثبات چرخه ذات

دو سال پیش، Ningde Times نسل اول باتری یون سدیم خود را منتشر کرد و درهای صنعتی شدن باتری های سدیمی باز شد.دو سال بعد، باتری‌های سدیمی برجسته شدند و محصولات به تدریج بازارهایی مانند ذخیره‌سازی انرژی، خودروهای دو چرخ و خودروهای سواری را معرفی کردند.

کاربردهای صنعتی کلیدهای شتاب را فشار دادند تا از کاتالیز سیاست، برکات سرمایه، پیشرفت در تحقیق و توسعه و چیدمان صنعتی جدایی ناپذیر باشند.بر اساس آمار ناقص شبکه باتری، تا جولای 2023، 73 شرکت به طور مستحکم در زمینه‌های مرتبط مانند تولید باتری سدیم، مواد الکترود مثبت، مواد منفی، الکترولیت‌ها و غیره مستقر شده‌اند و انتظار می‌رود چندین محصول به تولید انبوه برسند. در سال 2023. همزمان سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه و سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه، و سرمایه، سرمایه، سرمایه، سرمایه و سرمایه.بازار شرکت های زنجیره ای صنعتی را دنبال کرده است.طبق آمار ناقص شبکه باتری، 23 شرکت 70 دور تامین مالی انجام داده اند.سفارش یکی پس از دیگری به روز می شود.

اخیرا، An Weifeng، مدیر تحقیق و توسعه شرکت Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd.، در مبادله با شبکه باتری گفت که در حال حاضر، اگرچه چین یک کشور بزرگ تولید کننده باتری لیتیوم یون است، اما به چین محدود می شود. به دلیل مشکل منابع لیتیوم به یک قدرت انرژی جدید تبدیل شود.با توجه به اینکه ذخایر سدیم در جهان و چین بسیار غنی است، چینش صنعت باتری سدیم در سال های اخیر به تدریج داغ شده است.در میان آنها، باتری های Bick تحقیقات اولیه در مورد الکتریسیته سدیم را در سال 2021 آغاز کرده اند.

طرح پیشگیرانه

Bike Battery که در سال 2001 تاسیس شد، در سال 2001 تاسیس شد. پس از بیش از 20 سال بارش، متعهد به توسعه باتری های با چگالی انرژی بالا است.این شرکت در استقرار مسیرهای باتری سدیم پیشتاز بوده است.

به گفته An Weifeng، از نظر چیدمان مواد، با توجه به مشکل چگالی انرژی کم باتری های یون سدیم، باتری Bike یک قطب مثبت اکسید لایه مانند با چگالی انرژی کمی بالاتر و زنجیره تامین نسبتا کامل را در مرحله اولیه انتخاب کرد. تحقیقات الکتریکی سدیممواد و مواد سخت کربن منفی مسیرهای فنی اصلی هستند.

پس از تعداد زیادی از مطالعات الکترولیت سدیم، مشخص شد که در مورد الکترود الکترون سدیم اکسید لایه‌ای و الکترودهای منفی کربن سخت، واکنش جانبی الکترودها و الکترولیت‌های مثبت و منفی باعث ایجاد مشکل درازمدت تولید گاز می‌شود. چرخه دمای بالای باتری پدیده تولید گاز روز به روز جدی تر می شود که منجر به تورم باتری و کاهش عملکرد در گردش می شود.در موارد شدید، ایمنی حرارتی باتری نیز ممکن است باعث باتری شود.

ویفنگ اشاره کرد که امپدانس لایه پایین افزودنی غشایی جدید به طور موثر واکنش جانبی بین الکترود مثبت و منفی و الکترولیت را جدا می‌کند و عملکرد دمای بالا و دمای پایین هر دو بهبود می‌یابد.به طور خاص، ظهور الکترولیت های نیمه جامد، ضمن بهبود پایداری رابط مثبت و منفی، پدیده تولید گاز باتری را سرکوب کرد و عملکرد چرخه دمای بالای باتری و مشکل تولید گاز با دمای بالا را بهبود بخشید. .

اتفاقاً اخیراً دکتر ژائو جینگ ون، محقق مؤسسه انرژی و فرآیند بیولوژیکی چینگدائو آکادمی علوم چین نیز در کنفرانس اکوسیستم صنعت باتری سدیم در سال 2023 و اجلاس کارآفرینی اظهار داشت که حالت جامد یکی از بهترین راه حل ها برای بهبود عملکرد جامع باتری یون سدیمشکل ایده آل باتری های یون سدیم، از منظر زاویه ایمنی، باید حلال ها را به حداقل رساند، از عوارض جانبی و بیرا گاز حرارتی جلوگیری کرد.

به منظور افزایش چگالی انرژی باتری های یون سدیم و خروج محصولات یون سدیم در اسرع وقت به بازار، باتری Bik از مواد جدید قطب مثبت و منفی استفاده می کند تا چگالی انرژی باتری های یون سدیم استوانه ای را به 150Wh/kg افزایش دهد. ثبات چرخه خوبی دارد.

یک Weifeng نشان داد که باتری‌های Bike مدل‌های محصول بیشتری، چگالی انرژی بالاتر، عمر چرخه طولانی‌تر، عملکرد امنیتی بهتر و رشد مداوم الکتریسیته سدیم در بازار را بررسی خواهند کرد.

از نظر برنامه ریزی محصول، باتری Bick متعهد به تحقیق و توسعه باتری های یون سدیم کم هزینه و با کارایی بالا در آینده خواهد بود.با توجه به مزایای عملکرد برق سدیم و مزیت هزینه، تقسیم بندی کاربردهای سدیم را بیشتر بهینه کنید و محصولات مقرون به صرفه را به مشتریان ارائه دهید.

از نظر کاربرد محصول، با توجه به عملکرد محصول فعلی الکتریسیته سدیم، محصولات فعلی توسعه یافته توسط Bik Battery عمدتاً در زمینه خودروهای دو چرخ، خودروهای کم سرعت و ذخیره انرژی هدایت می شوند.

مشکل ساز

به طور کلی انتظار می رود صنعت توسعه صنعتی باتری های یون سدیم نیز پس از سال 2025 باشد. An Weifeng همچنین معتقد است که به دلیل اینکه چرخه توسعه تولید کنندگان مواد معمولاً حدود 1 سال طول می کشد، همراه با تحقیق و توسعه تولید کنندگان باتری و آزمایش بازار پایانه، صنعتی شدن باتری یون سدیم صنعتی پس از سال 2025 خواهد بود.

ویفنگ خاطرنشان کرد که در طول استفاده در مقیاس بزرگ از باتری های یون سدیم، علاوه بر زنجیره صنعت باتری یون سدیم ناقص، هزینه بالا است، همچنین ایمنی، چگالی انرژی، عملکرد بزرگنمایی، عملکرد چرخه، دشواری طراحی سیستم وجود دارد. زنجیره صنعتی و زنجیره صنعتی و بازیافت و مسائل دیگر:

1. امنیت: در مقایسه با فلز لیتیوم، فلز سدیم سرزنده‌تر است، اما عموماً اعتقاد بر این است که باتری‌های یون سدیم ایمن‌تر هستند و مکانیسم‌ها نیاز به مطالعه بیشتر دارند.

2. چگالی انرژی: به دلیل تعداد زیاد توالی اتمی عناصر سدیم، ظرفیت گرم مواد کم است.در مقایسه با پتانسیل لیتیوم فلزی، پتانسیل سدیم بیشتر است که باعث می شود ولتاژ خروجی باتری یون سدیم کم شود.چگالی انرژی باتری کم است.

3. عملکرد مریدیتی: از آنجایی که شعاع یون یون های سدیم بیشتر از یون های لیتیوم است، هنگام پخش در فاز جامد دشوارتر است.تحت همان جریان، انحراف عملکرد چند برابر باتری یون سدیم.

4. عملکرد گردش: تولید Dinotal در طول چرخه باتری یون سدیم، به ویژه مشکل تولید گاز زیاد در طول چرخه دمای بالای باتری، که باعث می شود عملکرد گردش نیازهای مشتری را برآورده نکند.

5. دشواری طراحی سیستم: در حال حاضر، پس از پیری دمای بالای باتری های یون سدیم، از دست دادن ظرفیت به طور کلی 1 تا 2٪ است که باعث می شود ظرفیت واقعی و ظرفیت طراحی باتری نتواند به طور کامل مطابقت داشته باشد و در نتیجه طراحی سیستم مشکلاتی ایجاد می کند.

6. زنجیره صنعتی و بازیافت: از آنجایی که نمک سدیم فلز به طور کلی در آب حل می شود، بازیابی عناصر سدیم در آینده باید از قبل در نظر گرفته شود.

اگرچه صنعتی شدن نیروگاه سدیم هنوز با چالش های زیادی مواجه است، اما سرعت توسعه کل صنعت در آینده ممکن است فراتر از انتظارات باشد.اخیرا، وو هوی، مدیر کل بخش تحقیقات موسسه تحقیقات اقتصادی Ivy/رئیس موسسه تحقیقات صنعت باتری چین، گفت که طبق برنامه، تا پایان سال جاری، ظرفیت تولید برنامه ریزی شده به 40 گیگاوات ساعت خواهد رسید. در پایان سال جاری و تا سال 2025، کل طرح صنعت به 300 گیگاوات ساعت خواهد رسید.

سودآور

تا پایان سال 2022، زنجیره تامین برق سدیم هنوز بسیار ناقص بود، فرآیند آماده سازی هنوز نابالغ بود، و تجهیزات تولید کامل نبودند، که منجر به پیوندهای تولید رضایت بخش باتری های سدیم شد.اخیراً قراردادها و گزینه های آتی کربنات لیتیوم ذکر شده است.کاهش کربنات لیتیوم منجر به بازگشت باتری لیتیومی به مقرون به صرفه شده است.الکتریسیته سدیم نسبت به قیمت تمام شده فسفات آهن از نظر هزینه مزیتی ندارد.

از نظر طرح‌بندی ظرفیت، مقیاس باتری‌های لیتیوم یونی به نزدیک به 1000 گیگاوات ساعت رسیده است.در همان دوره، ظرفیت تولید تامین کنندگان مواد الکتریکی سدیم تنها می تواند از تولید باتری های یون سدیم 2 گیگاوات ساعتی پشتیبانی کند.پشتیبانی از تقاضای بازار غیرممکن است و مسائل مربوط به هزینه نیز باعث می شود که مشتریان یا بازارهای پایین دستی تمایلی به آزمایش فناوری جدید سدیم نداشته باشند.

تحت فشارهای مختلف، باتری‌های سدیم هنوز به تولید انبوه در مقیاس بزرگ به معنای اقتصادی دست پیدا نکرده‌اند.

در آینده، به منظور اطمینان از مزیت توسعه الکتریسیته سدیم و حتی سود واقعی، An Weifeng پیشنهاد کرد که از دیدگاه تامین کنندگان مواد بالادستی، تولید کنندگان باتری میانی و سیاست های ملی:

از نظر تامین کنندگان مواد بالادستی، گسترش مقیاس تولید مواد و کاهش هزینه تولید مواد توصیه می شود.در حالی که مقیاس تولید را گسترش می دهد، همچنین نیاز به تهیه دسته ای و مواد خام عالی برای کارخانه های باتری پایین دست دارد.

از نظر تولید کنندگان باتری میانی، توصیه می شود از مواد ارزان قیمت ترجیحی برای کاهش هزینه باتری استفاده کنید.بهینه سازی نرخ صلاحیت محصول برای بهبود نرخ صلاحیت محصول، در نتیجه کاهش هزینه باتری؛

از نظر سیاست ملی، به دلیل اینکه زنجیره تامین فعلی باتری یون سدیم در دوره کمال است، هزینه باتری های یون سدیم در کوتاه مدت هنوز نمی تواند به کاهش در مقیاس بزرگ برسد.کاربرد در بازار باتری های یون سدیم.

با تلاش مشترک شرکت های زنجیره ای صنعتی فوق، زنجیره تامین کشت و ظرفیت تولید شروع به صعود خواهد کرد.از نظر حمل و نقل، انتظار می رود محموله واقعی باتری های یون سدیم در سال جاری حدود 3gWh باشد.در آینده در بهبود، انتظار می رود که محموله واقعی باتری های یون سدیم تا سال 2030 به 347 گیگاوات ساعت برسد، با میانگین نرخ رشد ترکیبی 97 درصد.

نتیجه گیری: چند روز پیش 20 میلیون خودروی انرژی نو کشورم آفلاین هستند.از ژانویه تا ژوئیه امسال، فروش خودروهای انرژی نو کشور من به 4.526 میلیون نفر رسید که نسبت به سال قبل 41.7 درصد افزایش داشت و سهم بازار به 29 درصد رسید که از این تعداد 636000 دستگاه صادر شد که نسبت به سال گذشته افزایش داشت. 1.5 بار؛حجم کل بارگیری باتری های برق در کشور من 184.4 گیگاوات ساعت بود.انباشته نسبت به سال قبل 37.3 درصد افزایش یافت که 67.1 گیگاوات ساعت آن صادر شد.

پس از سال ها کشت، صنعت خودروهای انرژی جدید چین شتاب خود را تمام کرده است و توسعه صنعت باتری لیتیومی نسبتاً بالغ بوده است.در حال حاضر تحقیق و توسعه باتری های سدیمی تا حدودی بر دوش باتری های لیتیومی است.شما می توانید آن را دریافت کنید.بهترین زمان برای کاشت درخت ده سال پیش است و به دنبال آن، دور جدیدی از خروجی هوای باتری آمده است.کسانی که اولین کسانی هستند که مستقر می شوند و بر نوآوری مستمر پافشاری می کنند، می توانند با فرا رسیدن «بهار» باتری های سدیم قهرمان شوند.ارزش آن را دارد که ببینیم آیا می تواند بالا رود.