اخیراً، تسلا به دلیل مشکلات کنترل کیفیت، بار دیگر وارد جستجوی داغ شد.
به گزارش رسانه خارجی Business Insider (BI)، ایمیل داخلی فاش شده تسلا نشان می دهد که قبلاً در سال 2012 متوجه شده بود که دستگاه خنک کننده باتری مدل S به درستی طراحی نشده است که می تواند باعث اتصال کوتاه یا حتی آتش سوزی شود.
در این ایمیل آمده است که تسلا سه شرکت (IMR Laboratory، Ricardo Consulting و Exponent) را مأمور آزمایش و بررسی سیستم های خنک کننده باتری کرده است.این سه شرکت به ترتیب در جولای 2012 و آگوست 2012 گزارش های آزمایشی مربوطه را به تسلا ارائه کردند و هر سه نتیجه به مشکلات مربوط به لوازم جانبی اتصال انتهایی خود اشاره کردند.با این حال، مدیریت تسلا به منظور افزایش تولید و عملکرد، چشم خود را بر روی موارد ذکر شده بسته و حتی پس از اطلاع از خطرات ایمنی، همچنان مدل S را تحویل داد.
نقص باتری یا فیوز خود اشتعال مدل S
به گفته Lannett Lopez، نویسنده گزارش BI، پس از بررسی چندین ایمیل داخلی از تسلا و دو گزارش تجزیه و تحلیل سفارش شده توسط تسلا به دلیل مشکلات سیستم خنک کننده مدل S، و برقراری ارتباط با سه پرسنل مربوطه آشنا به این موضوع، به نتیجه این که تسلا هنگام تولید اولین سری مدل S در سال 2012 از نقص هایی در طراحی سیستم خنک کننده باتری خود اطلاع داشت، به راحتی باعث نشت مایع خنک کننده به بسته باتری خودرو می شد.
منبع تصویر: وب سایت رسمی تسلا
طبق گزارش‌های BI، باتری‌های مدل S برای تنظیم دما به کویل‌های خنک‌کننده متکی هستند، اما اتصالات انتهایی کویل‌های خنک‌کننده از آلومینیوم ضعیف ساخته شده‌اند.گاهی اوقات، سوراخ‌های کوچکی در اتصالات مسی نر و ماده اتصالات انتهایی ایجاد می‌شود که ممکن است باعث اتصال کوتاه در باتری خودرو یا باقی ماندن بقایای قابل اشتعال در داخل باتری شود.
در واقع تسلا از ایرادات باتری مدل اس کاملا بی اطلاع نیست.ایمیل فاش شده نشان می دهد که تسلا به سه شرکت سفارش کرده بود تا سیستم خنک کننده باتری را قبل از خروج اولین دسته از مدل S از کارخانه آزمایش و بررسی کنند و هر سه نتیجه نشان دهنده مشکلاتی در لوازم جانبی اتصال انتهایی آن بود.
گزارش شده است که پس از آزمایش، آزمایشگاه IMR در جولای 2012 به تسلا اطلاع داد که مواد آلومینیومی مورد استفاده برای اتصالات اتصال انتهایی آن به استحکام لازم نرسیده و احتمال پارگی و نشت وجود دارد.اما تسلا همچنان پس از اطلاع از نتایج تست، تحویل خودروی مدل S را انتخاب کرد.گزارش مالی سه ماهه سوم 2012 تسلا نشان داد که بیش از 250 دستگاه مدل S تحویل داده شده است.
و مشاور ریکاردو باتری‌های تسلا مدل اس و مدل ایکس را از بین برد. جیسون شوگ، معاون رئیس این شرکت، اظهار داشت که هنگام جدا کردن باتری مدل X تسلا، تکنسین‌ها به طور تصادفی مایع خنک‌کننده را از بسته باتری نشت کردند.پس از مدت زمان قابل توجهی، هنگام برداشتن، خوردگی زیادی روی باتری وجود داشت و حتی الکترولیت نیز نشت می کرد.او معتقد است که اگر مایع خنک کننده به ماژول باتری نشت کند، ممکن است منجر به خرابی باتری شود.Exponent همچنین معتقد است که باتری مدل S یک خطر ایمنی ایجاد می کند، زیرا نمی تواند اتصال محکم بین انتهای حلقه خنک کننده و دو سر لوازم جانبی را حفظ کند، که به دلیل نشت الکترولیت است.
زمان ارسال: دسامبر-28-2023